最近打车难成了话题。其实这不仅是大连的问题，国内大中城市诟病出租车的不绝于耳。仅仅是出租车吗？城市一天交通高峰期，打车、自驾、公交都面临难、慢、挤。早晨或傍晚，交通台报告的车辆红色饱的路段比比皆是。
 
    出门万恶“堵”为首。在城市里生活，离不开路和车。道路是有限的公共资源，这些年，我们的城市为缓解全域城市化带来的交通压力，不断地扩建道桥，连人行道都缩窄了，但仍跟不上汹涌而来的车流。高峰时，该压车还压车，该紧张还紧张。在大连，即使是近两年新开通的东联路和西部通道，早晚某些集中路口也会发生“肠梗堵”。媒体报道上所说的“缓解”，更多时是一厢情愿。于是，问题来了？大连今后的交通怎么办？
 
    减少自驾车，增加出租车能解决问题吗？
 
     其一为解决打车难而增加出租车是不可行的，一个城市的出租车保有数量是有其经济规律支配的。即使是增加出租车辆数量，堵的问题不解决照样打车难。目前状况是只要错峰打车（避开早晚、天气恶劣、大假节前等时段）还不会那么费事。
 
     其二要想让自驾车辆少起来，限购限牌不可取，增费也不可取，因为虽然公交车尽管分担更多市民的出行，但是它的挤和堵没有解决，而且加之打车难，对有消费能力的人而言，买车是很有吸引力的。买车的人越多，道路就会越拥挤，道路一拥挤，就会有想法扩建道桥，即使如此，也还是赶不上车辆增加的速度，于是道路拥堵照旧，俨然深陷一个恶性循环之中。不知道全国有多少城市正如此焦头烂额？
 
    大力发展城市公共交通
  
    大连城市地域狭窄，归根结底，还是要扎扎实实发展公交优先。大连目前和重庆、南京、济南等城市一道成为国家“公交都市”建设试点市，计划在三年内以轨道交通、快速公交为骨干、以公共汽车为主体的立体公交网络。这是一个正在实施的愿景，目前大连公交出行分担率仅占45%，这说明发展公交优先还真的任重道远，软硬件都要跟得上。
 
    在路权问题上是否真正做到以公交车为尊？在最繁华地段划出限行区域，在所有具备条件的道路上划出公交专用线（必须是名副其实的专用，违者处罚），包括除公交车和特殊车种外，其他车辆实施单双号出行。在适宜骑行的道路上恢复自行车专用线，保留合理的人行道面积，等等。现在在大连这样的举措还是太少太少。试想想，当公交车带着“特权”畅通无阻时，当骑车、步行各有其道很安全时，自驾又有单双号限制时，开车就未必是一个好的选择。届时，更多的人就会像国外一些大城市那样，即使买车也不是为了上下班，而是为了周末出游。工作日可选择公共交通之便捷，闲暇时选择自驾出行之舒适。而公交畅行了，打车也不会再犯难。

    第二，实施公交优先，公交车辆线路安排、发车量次这涉及到一个统筹的学问。还有一条就是公交票价是否亲民也至关重要。公交是的本质是公共，无论是减少交通堵塞、节能减排和保护环境角度看都应该积极推行。票价太贵，势必也会影响到市民出行心理。大连地铁数条线路在建，2013年年底陆续开通。很多人对此都拭目以待，认为会是改善市民出行难的一个重大民生服务举措。但票价呢？全国地铁除北京外，各地地铁价格普遍偏贵。如果一天做了几次地铁等于当天打了辆出租车，一定会会被市民“吐槽”的。大连地铁票价听证会啥时候搞，价格怎样定，这考验政府决策者智慧啊，估计这也会是2013年大连市民最关心的问题。