大连市调整出租汽车运价听证会于昨日13时30分举行，会上市交通局就三套运价调整方案做出细化，与会的25位各行业代表在现场分别提出观点，其中将起步价由8元/3公里上调至10元/3公里的方案认同率较高。听证中，东北财经大学于左教授用7点理由反对涨价引发关注。而出租车司机代表顾庆泰表示，出租车司机要赚钱，更应提高服务质量。

反对提价方

大连出租车司机收入并不低

　　听证会上，各位代表以自愿举手的方式发言。来自东北财经大学产业组织与企业组织研究中心的于左教授的观点一出，立即提升了本次听证会的辩论热度。“不赞成任何一项调价方案，大连暂不需要提价。 ”于左首先亮出了自己的观点，继而从7个方面给出无需调价的理由：

   首先，近年来，出租车通过集体停运的方式呼吁提高运价，其根本目的在于增加收入。但出租车司机收入能否增加的关键不在于提价，而在于调整收入分配结构。目前出租车供给不足，其运营权产生的垄断租金，各利益方都想分得，另外还出现挤占替班司机油补的情况。所以，不打破出租车市场利益分配不公的格局，就无法从根本上解决出租车打车难、司机集体停运等问题。第二，大连出租车司机收入水平不低。出租车司机月平均收入为城市居民月平均可支配收入的1.22倍。而台北市这一比例为1.18倍。第三，现有运价不低。从同为沿海开放城市的青岛和厦门比，2012年青岛城市人均可支配收入是大连的1.2倍，其出租车起步价为9元/3公里，公里租价为1.4元，厦门出租车价格和大连相当，但其城镇居民可支配收入是大连的1.4倍。第四，出租车提价将降低打车需求，继而减少出租车使用数量，将挤占本市部分出租车就业岗位。第五，本市加快旅游服务业发展将是稳定经济增长和调结构的突破口，出租车低运价有利于促进大连旅游业发展。第六，出租车提价后黑车将趁机抢占市场。第七，如果出租车运价提高，打车费增加，将会有更多乘客购买私家车，不利于缓解城市拥堵。

　　支持提价方

一辆出租车每天背负400多元债

　　大连市出租车汽车有限公司董事长张维连代表行业发声，他支持出租车运费涨价，认为方案一较好。张维连表示，3年前一块豆腐0.5元，现在都涨到了3元钱，而出租车运价却没调整，这就造成了如今没人愿做出租车司机的局面。张维连说，首先得明确出租车的定位，出租车并非公交车等公共交通工具的补充，而应该是一种高端交通工具。然而，现在拼客、拒载等情况时有发生，乘客并没有得到高档的享受，有的时候甚至还得看司机脸色说话。造成这种情况的一个因素，就是目前出租车运费低，司机赚钱少，为了增加收入不得不挑活。

　　此外，10年前，大连出租车司机数量处于一种供大于求的状态，而如今，出租车司机短缺已成事实。如果不再提高司机收入，将来恐怕整个行业难以为继。

　　针对于左教授出租车汽车公司份子钱挤压司机利益的说法，他说，从2009年开始，公司向司机收的份子钱已经由140元一天降至120元一天，而公司在买车、买牌上都需要花钱。作为企业，在法律政策允许的范围下赚钱无可厚非。