中国汽车租赁业的发展状况

   1989年8月1日，福斯特汽车租赁公司作为我国第一家租车公司诞生于北京。当时主要目的是为了迎合1990年北京亚运会上国外在华人士工作中对交通的便捷、安全、私密性需求而设立的。此阶段被认为是中国租车业发展的萌芽期。 
1998--2005年，国内租车业出现了第一轮汽车租赁发展高峰期，比如北京首汽租赁、今日新概念、杰峰汽车服务等知名企业陆续诞生。2005年之后，我国掀起了第二轮租车业连锁经营高速增长期，此轮高峰才是严格意义上中国租车业从主体服务于奢侈生活的角色发展到服务于寻常百姓的便民生活方式。该阶段以北上广深四地租车业的发展最为活跃，涌现出“北有神州、东为杰峰,南现至尊”等全国性连锁租车骨干民企。 
  总之，国内汽车租赁业做为被人遗忘的“朝阳行业”，经过20多年的发展，以遍地开花之势迅速从一线城市遍布于国内各大中小城市。截止2009年底，全国租车企业6000多家，正式注册租赁车辆80000多辆(由于归口管理不统一，暂时没有准确统计数据)。 
  其中至尊、一晦、神州、杰峰、今日新概念5家车保量为3000辆以上;500--1000辆15--20家，以江浙沪粤琼等地企业为居多。剩下绝大多数车辆不足50辆、员工不到5人的小规模租车企业。   国内汽车租赁业的主要特点 
  一是国内租车企业并不具备规模经营的竞争优势。尽管租车企业众多，但其规模小、实力弱，抵御市场风险和竞争差，尚无形成规模经济。 
  二是国内租车网络体系不完善，客户认知度不高。国内租车企业多数为局限于某一区域内，缺乏全国性网络及自身管理缺陷，难以赢得客户的良好口碑。 
  三是国内租车企业的管理技术和服务水平尚处初级。一方面因GPS/GSM等先进技术系统耗资巨大迫使多数企业选用粗放式经营以满足本地市场已有客户。另一方面国内租车整体服务水平尚处初级层面，很难实现诸如快速预/退订等体验式个性租车服务。 
  四是国内租车业发展潜力巨大。随着国人对汽车消费的与日俱增强烈愿望和国内租车业良好的宏观市场前景，都已表明了中国租车市场存在巨大的发展空间。   国内汽车租赁业的市场结构 
  其一租赁车辆:从车型上看，杰峰汽车服务车型中轻型轿车占比约90%;微客、高档型客以及货车所占比例不到6%。从档次上看，现今国内租车业普遍还是以本田、别克凯越、标致为代表的中档主流车型，次之是以乐驰、铃木雨燕为代表的小型低档车。 
  其二客户结构:①单位经营租车:以满足企业经营及公差、商务活动所需的合资企业、中小企业及公车改制下的企事业单位为主要对象，约占整个租车市场的47%。以郑州为例，国企、三资企业、跨国办事处等租车占比达75%。②商旅活动租车:针对的客户是中高级白领阶层，用以满足异地进行商旅活动的特别要求及本地的公、私接待方面的需求。目前郑州这部分用车占总量的10%左右。③家庭私人租车:主要以大型企事单位为工作背景的高薪家庭为主，其用途为家庭旅游、探亲访友及陪同用车等。 
  其三租赁价格:由于各地消费水平差异、车辆新旧和租期等因素，使得不同品牌的租车价格存在很大差异性。①低档车租价:120-200元/天，为新车售价的0. 2%--0. 3%; 
  ②中档车租价:280--330元/天，是新车售价的0. 2%左右;③高档车租价:500元/天; 
  ④进口中高档车:650元/天。当然，节假日租车价格要上浮10%--15%，郑州等大城市也高于全国约15%--20%的价格。 
  其四收入盈利:租车企业投入成本相对较大，受车款、银行利息、税金、折旧和经营管理费等各方面的影响。杰峰汽车服务经营中主要税费为:车辆购置税(为车价10%)、车船税(北京200元/年)、营业税及附加(北京5. 5%)、所得税(北京33%)、牌照税等。据了解目前.国内租车业平均纯利润率仅为15%。 
  其五行业管理:长期以来，汽车租赁经营性质一直没有明确的管理规定，仍沿用道路运输部门为主管部门的管理模式，以运政管理处、客运管理处和出租车管理处等机构行使政府管控权，如上海的主管部门为“出租车运营管理处”。由于租车业相关法规管理滞后和各区域保护门槛等因素，已严重制约我国租车业的蓬勃发展。 
  汽车租赁与贷款购车的潜在优势 
  首先，较低月费支出。业内调查研究数据表明:每月支付租赁车辆的实际部分费用，仅相当于贷款买车70%的月费支出。 
  其次，更少维护保养。大部分租车消费者的租车期限基本上与汽车厂商保修期一致。所以，即使出现车辆部件维修问题，也能享受免费保修服务。 
  再次，减少首付费用。很多汽车租赁只需很少的预付定金，即更容易得到新汽车，又可将资金投入到别处之需。诚然，也可以选择多付定金、少付月费支出。 
  最后，减少赋税开支。发达国家如加拿大，只需支付车辆租期内实际使用部分的价值纳税，而不必为租赁车辆的整车付税。税额与租车月费支出基本上是成正比。